Pourquoi il ne faut jamais monter un pignon neuf sur une chaîne usée !!!

1. Introduction

Le kit chaîne est l’un des organes les plus sollicités d’une moto. Pourtant, beaucoup de motards pensent qu’on peut “gagner un peu de temps” en changeant uniquement le pignon, ou uniquement la chaîne.
En réalité, c’est l’erreur la plus coûteuse : un pignon neuf monté sur une chaîne usée peut s’user en quelques kilomètres… voire provoquer une casse.

Cet article explique pourquoi, avec des sources techniques, des schémas explicatif

2. L’usure d’une chaîne : elle ne “s’étire” pas, elle s’allonge par usure interne

2.1. La réalité mécanique : aucun métal ne s’allonge plastiquement à froid.

Le fameux “la chaîne s’étire” est faux.
L’allongement provient de l’usure des axes, des douilles et des rouleaux.
Plus ces pièces s’usent, plus le pas (distance entre deux axes) augmente.

Image explicative utile :

• Diagramme d’allongement / usure interne (pins + douilles)

2.2. Conséquences de l’allongement du pas

• La chaîne n’épouse plus parfaitement la géométrie du pignon.

• L’effort se concentre sur 1 ou 2 dents au lieu de se répartir sur plusieurs.

• Les dents commencent à s’user en biais, puis à prendre une forme de crochet.

3. L’usure du pignon : pourquoi un petit pignon s’use plus vite

3.1. Moins de dents = plus de cycles par minute

Un pignon de 13 dents travaille plus qu’une couronne de 47 dents.
Chaque dent voit la chaîne l’engrener beaucoup plus souvent → usure accélérée.

3.2. Les contraintes sont plus fortes sur un petit diamètre

• Angle d’enroulement plus aigu

• Effort tangent réel plus important

• Lubrification plus difficile
  Résultat : le pignon est le premier maillon à fatiguer, toujours.

4. Pourquoi un pignon neuf sur une chaîne usée est une très mauvaise idée

4.1. La chaîne usée “force” la forme du pignon neuf

Comme le pas de chaîne est allongé, elle ne retombe plus naturellement dans les creux du pignon neuf.
Elle tire dessus comme un arrache-moyeu.

Conséquences :

• Les dents s’affûtent en quelques centaines de kilomètres

• Le pignon “neuf” perd immédiatement sa géométrie

• Le bruit de transmission augmente

• Le risque de déraillement augmente

Image explicative (compatibilité chaîne usée / pignon neuf)

5. Le risque ultime : la casse de la chaîne

5.1. Pourquoi la casse devient plus probable

L’allongement du pas crée :

• des chocs à chaque dent (effet “marteau”)

• un roulement non axial

• des contraintes ponctuelles qui fatiguent les axes déjà amincis

Ce n’est pas la pièce neuve qui souffre : c’est la chaîne qui termine de mourir.

La casse peut :

• bloquer la roue arrière

• casser le carter moteur

• déformer le bras oscillant

• envoyer la chaîne dans la jambe du pilote

6. Le risque ultime : la casse de la chaîne

En conclusion il vaut probablement mieux avoir deux transmissions, une pour le moto cross et une pour le sable, vous économiserez de l'argent, vous serez probablement plus en sécurité et cela pourra je pense même vous économiser des casses mécaniques importantes. Qui n'a pas vu une chaine terminer dans le carter ? 

Allez Ridez Bien 

Lien vers Vidéo