2 TEMPS INJECTION

J'ai cherché des compétences, un groupe de professionnels dont le but serait une analyse complète de la 250 et 300 injection.

L'objectif étant de faire un "bilan fonctionnement" avec à la clef une recherche d'améliorations, si il y a lieu d'en faire.

Naturellement, j'ai proposé à SR Motorsport, Jérome Salhi, de m'accompagner dans cette démarche, à CMR, Marc Chivite très motivé pour travailler sur ce projet. Françis Soliani nous a apporté son soutien, avec ses connaissances sur le 2 temps.

Un concessionnaire LM Racing et un Pilote Testeur par l'intermédiaire de Bastien Mechin. 

Bien entendu GET Italie en accompagnement technique sur ce projet, comme tous les projets qu'Axendp engage.

Un industriel pour nous suivre Attila.

Des fabricants Scalvini Racing, STMI. 

L'équipe fut rapidement constituée, la motivation, la curiosité et même l'impatience étaient là. En cours de route d'autres personnes sont venues se greffer comme Fabien David, un pilote de la région Bordelaise.

Posons les Bases :

Ce coefficient de 14.7/1 est la référence permettant de déterminer la richesse du mélange Air-Carburant.

Pour des raisons de praticité et d’habitude, je ne travaille pas en AFR mais en valeur Stœchiométrique.

Soit :

AFR = 14.7 -> Lambda = 1 rapport stœchiométrique. la valeur est de 14.7 Grs d'air pour 1 Gramme d'essence

Rappelons que la valeur de recherchée théorique est de 14,7 Grs d’air  mais que le maximum de puissance sera obtenu aux alentours de 13,80 Grs d’air

Soit : Pour AFR = 14,7 -> Lambda = 14,7/14.7 = 1 en valeur stœchiométrique. (nous savons de façon mesurée que la puissance max n’est pas atteinte à cette valeur) mais à ce stade le moteur est capable de fonctionner sans dégât pour ces élément internes (pistons, bielles etc..)

Donc notre valeur recherchée pour la performance course sans risque moteur se situe dans la fourchette 13,80-14 Grs D’air soit :

Pour AFR = 13,50 -> Lambda = 13,50/14.7 = 0,90

Pour AFR = 13,80 -> Lambda = 13,80/14.7 = 0,94

Pour AFR = 14     -> Lambda = 14,00/14.7 = 0,95

Une fois cela dit, nous sommes allés chercher la valeur que nous avions sur nos fameuses TPI, TEI etc...

Enfin sur notre fameuse 2 temps injection.

Est là grosse surprise !!!!!!

Les valeurs relevées sur la 2021 avec la Map "Extrême" sont plutôt à tendance riche. 

Ce sont des valeurs très proches également du boitier Synerjet équivalent à l'origine que propose Coober.

Vous retrouverez dans le graphique de banc les relevés que nous avons fait sur la 250 TPI avec le boitier "Synerjet coober" ainsi que sur la 250 TPI avec le boitier "Synerjet map KTM Extreme" .

Comment se traduisent ces valeurs de la puissance au banc sur du 100 % ouverture gaz ?

Nous pouvons au final constater qu'il y a peu d'écart entre la courbe "Synerjet KTM Extrême" et la Courbe Synerjet Coober.

Bleu courbe puissance "Synerjet KTM Extrême" 

Rouge Courbe Puissance "Synerjet Coober"

Le fait que la Lambda bleue (Synerjet KTM) sur la partie 3000/5000 soit plus pauvre que le "Synerjet Coober) nous donne un peu plus de puissance sur cette plage. Les valeurs se situant entre 13 et 13.8, 14.2 pour "KTM Extrême" et 12.8, 13, 13.2 pour "Synerjet Coober" 

Ensuite nous constatons, que la partie 5000/7000 +- est identique en valeur et que les 2 courbes puissance sont quasi à l'identique.

Pour finir par une inversion de richesse ce qui donne un léger gain de puissance à partir de 7000/9000 au "Synerjet Coober" Cela étant dû à une valeur plus sèche pour "Synerjet Coober) de l'ordre de 12.8 à 13 contre 12.3 12.5 pour le "Synerjet KTM Extrême"

Coût de l'opération, nous avons payé :

Passage à la valise chez le concessionnaire pour insérer le Mapping "KTM Extrême" dans le boitier origine = 60.00 €

Achat "Synerjet Coober" 600,00 € .

Nous avons compris qu'entre les deux produits la différence n'était pas vraiment au rendez vous. En jouant sur les valeurs de lambda, le boitier Synerjet n'est pas forcément la solution même si nous trouvons que la moto marche vraiment bien.

Quoi qu'il en soit, nous constatons qu'avec ces "Mapping la moto n'est pas pauvre comme le dit la rumeur. 

A moins que la lambda nous mente !!

Nous avons donc décidé dans un premier temps,  de tenter d'améliorer certains paramètres mécaniques, en restant dans des budgets raisonnables.

Un kit est né ! à suivre.....!